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Description
Exposés aux imprévus et aux aléas, le transport et la logistique présentent de nombreuses sources d’embolies. Dans une économie mondialisée qui privilégie le flux tendu au flux poussé, ces risques rendent essentielle la réduction des effets de ces dysfonctionnements. Mais les marges réduites et les coûts d’investissement des équipements conduisent au sous-dimensionnement des capacités de production pour les pics d’activité et le partage de la route, la variabilité des situations et les volumes à traiter rendent l’automatisation souvent inenvisageable.
Sur la base de résultats de recherches portant sur la gestion des opérations au sein de différents nœuds de la chaine de transport (plateforme multimodale, opérateur de transport combiné et entrepôt logistique), cette communication présente l’activité de régulation de l’encadrement de proximité et sa gestion des travailleurs de statuts différents, qui constituent la principale variable d’ajustement du système. A partir de recueils de documents, de traces de l’activité et d’observations in situ complétées d’entretiens, les résultats soulignent la place prépondérante des agents humains dans la résilience du système de transport.
S’il apparait dans toutes les situations la même gestion synchronique et diachronique du processus et des ressources. Il résulte de ces organisations, qui s’appuient sur la flexibilité interne via la polyvalence et/ou la flexibilité externe via la sous-traitance ou l’intérim, des spécificités dans la construction, le maintien, l’entretien et la restauration des ressources humaines. Leurs recours distincts exposent à de nouveaux risques et entrainent des stratégies de gestion spécifiques des imprévus.
